Przedstawiam ponownie zaktualizowany wniosek o naprawę systemu tramwai wodnych. Przypominam, że domagam się zmian, po tym jak nie wdrożono żadnych modernizacji w tej usłudze od wielu lat. Proponuję Radnym że spór z pozwu redakcji rozsądzi także WSA, jeśli ich werdykt w postępowaniu skargowym nie zadowoli mnie jako strony skarżącej.
Zarzuty strony wobec systemu tramwai
Kursują zbyt rzadko, nie mają atrakcyjnych lokalizacji przystani końcowych, brakuje kanałów i dróg wodnych do generatorów ruchu. Tramwaje mogłyby być bezpłatne, a w dalszej perspektywie, po pozyskaniu pasażerów, system mógłby być zintegrowany w pełni z systemem taryfowym komunikacji miejskiej. Prędkości mogły by być atrakcyjne- w Londynie system tramwaju wodnego jest w pełni konkurencyjny wobec prędkości systemu metra. W wielu miastach świata działają systemy szybkiego tramwaju wodnego który mógłby być wzorem.
Ponownie wnoszę w trybie skargowym w ramach kpa o wprowadzenie szybkiego, komercyjnego systemu tramwai wodnych w Pile, który np. byłby formą bezpłatnej komunikacji miejskiej i symbolem atrakcyjności turystycznej miasta. Systemu, który mógłby być wykorzystywany w sezonie zarówno przez turystów, jak i zwykłych mieszkańców w codziennych podróżach. Jak sądzę, możliwa jest częstotliwość co 20- 30 minut oraz prędkość handlowa- wraz z postojami- rzędu 25- 30 km(h), co powinno umożliwić powrót pasażerów w relacjach miejskich. Konieczna jest zmiana regulacji dot. dopuszczalnych prędkości na odcinku rzeki w granicach miasta Piła. Przystanie byłyby ulokowane w miejscach atrakcyjniejszych turystycznie i komunikacyjnie niż ma to miejsce obecnie.
Tramwaj wodny w Tokio, cc wikimedia
Dlaczego wysyłam ten list?
Opisujemy po 5 latach przerwy w temacie- temat tramwai wodnych. Jestem zdziwiony tragicznym stanem tramwai wodnych w Pile. Nie są nawet zintegrowane taryfowo z komunikacją miejską, choć możliwe jest wprowadzenie przewozów w ramach komunikacji miejskiej. Polityka władz miasta sprawiła że ten teoretycznie najszybszy środek transportu miejskiego (pasażerski katamaran HSS Stena rozpędza się do 110 km/h)- w Pile jest najwolniejszym... Czy to zasługa miejskiej polityki?
W wielu miastach jest to popularny środek komunikacji- w Pile jest on zupełnie marginalnym środkiem transportowym, mimo- dość dobrych warunków- sieci wodnej, oraz długiej historii kursowania tramwai wodnych w tym mieście.
Dalsze zarzuty strony
Dlaczego- władze miasta nie dostrzegają sieci dróg wodnych zgodnie z naukami ekonomicznymi- tj. jako kolejnego elementu infrastruktury transportowej miasta? W szeregu miast sieć kanałów wodnych jest przebudowywana, pogłębiana, powstają nowe przystanie, buduje się nowe szybkie śluzy lub szybkie podnośnie, odbudowuje się zniszczone lub ongiś zasypane kanały.
Transport wodny - okazuje się coraz bardziej atrakcyjny w momencie gdy sieć drogowa i szynowa zapycha się ruchem, ulega kongestii. Nowoczesny tabor- flota szybkobieżnych tramwai wodnych- osiąga bardzo konkurencyjne prędkości handlowe, które w miastach często oznaczają że to tramwaj wodny jest paradoksalnie najszybszym środkiem transportu.
Zarzut dyskryminacji środka traansportu
Jak traktuje się- technicznie i teoretycznie- najszybszy środek transportu miejskiego w Pile? W Pile mieszkańców skazano na ofertę połączeń o charakterze turystycznym. Statki są powolne, rzadko kursują. Zamiast nowoczesnej infrastruktury, wykorzystuje się turystyczne statki - idealne do celów turystycznych czy jako uzupełnienie podstawowej oferty, ale nieodpowiednie do popularnej komunikacji rozkładowej i komercyjnej.
Tramwaje wodne Citycat w Brisbane, cc wikimedia
Sugestie zmian dla strony pozwanej
Szansą dla Piły jest:
-dobudowa małego skrótu na kanale, nie jako głównego nurtu rzeki, ale jako bocznego kanału lateralnego dla tramwaju.
-dobudowa odcinków do centrum Koszyc i do dworca kolei
- wprowadzenie tramwaju wodnego jako ważnego środka transportu w śródmieściu miasta, integracja taryfowa i rozkładowa, cykl kursowania nawet co 20 - 15 minut.
- wprowadzenie tramwaju wodnego jako podstawowego środka dowozu pasażerów do centrum miasta z kierunku północ- południe.
-wprowadzenie szybkobieżnej floty tramwai wodnych, przy czym prędkość handlowa (wraz z postojami) powinna osiągać 25- 40 km /h na całości trasy.
Miasto Cardiff także opiera się na tramwajach wodnych, cc wikimedia
W tej chwili tramwaje wodne w Pile mają jedynie charakter zabytkowy lub turystyczny, mimo że - tak być nie musi. Kursują rzadko i sporadycznie, mają zupełnie marginalną liczbę pasażerów. Istnieje wiele przykładów miast, w której komunikacja wodna jest pełnoprawnym przewoźnikiem miejskim.
Użytkowany w Pile tabor ma bardzo niskie prędkości komunikacyjne, w komunikacji śródlądowej prędkości mogą osiągać ok. 93 - 110 km/h (typ fastcraft lub fast ferry) ale zależy to od użytej floty, ale też geometrii i jakości kanałów.
Pytania do Radnych
Czy władze Piły planują jakieś zmiany w systemie wykorzystania tego środka transportu w regularnej komunikacji miejskiej? Ma on obecnie marginalny udział w przewozach miejskich, zagadkowo niskie prędkości komunikacyjne, i jest niezintegrowany taryfowo z komunikacją miejską.
Jak sądzę, rzeka stwarza dogodne warunki do wdrożenia sprawnej komunikacji w oparciu o system tramwai wodnych. Przypomnę, że są miasta, jak Wenecja, gdzie ta forma komunikacji zapewnia niemal całość potrzeb przewozowych, oraz jest wielką atrakcją turystyczną. Przy sprawnej organizacji, modernizacji, budowa nowej infrastruktury usuwa przeszkody w realizacji takich usług. Wystarczy średnia prędkość wraz z postojami rzędu 25- 40 km/h, by sieć tramwai wodnych zapełniła się podróżnymi- tramwaje wodne nie stoją w korkach lub na skrzyżowaniach. Czasy cumowania można skrócić do minimum.
Czy władze miasta zamierzają:
- zwiększyć prędkość handlową (raz z postojami) na sieci tramwajów wodnych do 25- 40 km/h? Pozwoli to na oparcie komunikacji miejskiej o tą obecnie raczej nieużywaną sieć transportową
- wprowadzić bezpłatne tramwaje wodne jako atrakcję turystyczną w okresie początkowym, ale- często - np co 20 minut -obsługującą centrum miasta?
Pilska.pl
